寶馬集團(tuán)正在大規(guī)模地擴(kuò)大其在封閉循環(huán)中二次材料的使用，以實現(xiàn)氣候中和和可持續(xù)性。

華晨寶馬(BMW Brilliance Automotive)在中國的合資企業(yè)首次建立了一個閉環(huán)，對不再適合用于電動汽車的高壓電池中的鎳、鋰和鈷等原材料進(jìn)行再利用。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，華晨寶馬正在與當(dāng)?shù)匾患一厥展竞献?，該公司將廢棄電池拆解，并使用創(chuàng)新技術(shù)從電池中回收高比例的原材料鎳、鋰和鈷。通過這種方式獲得的材料將用于為寶馬集團(tuán)生產(chǎn)新的電池。

該公司聲稱，與使用新提取的初級材料相比，閉環(huán)材料循環(huán)節(jié)約了資源，并減少了70%的二氧化碳排放。寶馬已經(jīng)在寶馬iX的高壓電池中使用了二次鎳。

寶馬集團(tuán)中國區(qū)總裁約亨?高勒表示：“在有限資源日益稀缺和大宗商品價格不斷上漲的情況下，推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)、提高可重復(fù)使用材料的比例和減少我們對原材料的依賴尤為重要?！?/p>

他補(bǔ)充稱，寶馬集團(tuán)未來將在中國推廣回收理念，這不僅將有助于環(huán)境保護(hù)，還將有效支持中國向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

作為全球最大的電動汽車市場，中國的汽車電池回收行業(yè)近年來也經(jīng)歷了快速增長。中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)計，到2025年，中國的退役電池總量將達(dá)到78萬噸左右。

國家目前的政策要求建立高壓電池跟蹤系統(tǒng)，以確保電池在退役后可以跟蹤和回收。寶馬集團(tuán)為此開發(fā)了一套系統(tǒng)，通過編碼可以對電池的整個生命周期進(jìn)行無縫跟蹤。該編碼確保了從最初的測試車輛到已經(jīng)上市的車輛，整個價值鏈中的電池都能被專業(yè)回收。

一旦收回，電池將被評估持續(xù)使用的潛力。據(jù)集團(tuán)介紹，早在2020年，華晨寶馬中國工廠就開始在叉車上使用高剩余容量的報廢電池。未來，電池的第二生命期應(yīng)用將擴(kuò)大，包括托盤起重卡車和具有充電功能的固定式儲能裝置。

如果報廢的電池不符合二次使用的標(biāo)準(zhǔn)，它們就會被回收。該公司補(bǔ)充稱，容量為100KWh的電池平均含有近90公斤鎳、鋰和鈷，其中鎳占大部分。