近日，電池級碳酸鋰價格出現(xiàn)回落。截至4月15日，其價格繼昨日再度下跌0.25萬元/噸，均價為49.25萬元/噸，較今年最高點51.1萬元/噸下降3.6%，回落至50萬元/噸之內(nèi)。

復(fù)盤碳酸鋰的價格走勢，2021年年初僅5.5萬元/噸，年末價格為26.6萬元/噸，年漲幅432%。

進(jìn)入2022年，碳酸鋰價格在元旦站上30萬元/噸之后開啟跳漲模式，2月中旬沖上40萬元/噸，并在3月初突破50萬元/噸大關(guān)，較年初上漲近7成。對比2021年年初5.5萬元/噸的低價更是直接暴漲8倍，漲幅高達(dá)809%。然而，近乎失控瘋漲的碳酸鋰價格于近日出現(xiàn)回落。

高工鋰電認(rèn)為，主要有以下3點原因：

1. 相關(guān)部門“出手”管控。

2月28日，工信部副部長辛國斌表示，今年將著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。

3月底，相關(guān)部門約談部分鋰鹽企業(yè)，主要目的就是促進(jìn)價格的合理平穩(wěn)運行，還特別強調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈的良好發(fā)展。

相關(guān)部門出手管控，有望從市場監(jiān)管、國家政策等角度對當(dāng)前碳酸鋰價格炒作起到一定遏制作用，促使碳酸鋰價格逐步回落。

2. 國內(nèi)鹽湖+云母提鋰產(chǎn)能釋放。

由于青藏地區(qū)海拔較高、冬季寒冷，疊加提鋰技術(shù)制約等原因，各鹽湖提鋰企業(yè)進(jìn)入冬季后，均存在不同程度的減產(chǎn)。但隨著3月份氣溫逐漸回暖，鹽湖提鋰產(chǎn)量開始呈小幅上漲態(tài)勢。

業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入3、4月份，鹽湖提鋰企業(yè)一般就會開始提量，在6月份之后，鹽湖產(chǎn)量會出現(xiàn)明顯增量，預(yù)計鹽湖方面Q2碳酸鋰產(chǎn)量環(huán)比將比Q1增加33.33%。

另外，隨著云母提鋰技術(shù)不斷取得突破，疊加自有礦優(yōu)勢，云母提鋰日漸成為鋰資源來源的重要補充。2021年以來，越來越多的企業(yè)加碼該領(lǐng)域，進(jìn)入2022年，新增產(chǎn)能逐步釋放。

3. 采購的急迫性下降，供需缺口收窄。

在2月車銷淡季，電池企業(yè)1-2月累積高庫存，疊加因眾新能源車型價格普調(diào)，未來車銷預(yù)期不確定性增大，部分電池企業(yè)更傾向于選擇減少生產(chǎn)排產(chǎn)量，以及原料庫存水平。

企業(yè)正極材料外采減少，觀望情緒加重。向上反饋至正極材料端，整體訂單量持平或小幅下降，鋰鹽現(xiàn)貨市場需求走弱，供需缺口收窄。

采購的急迫性下滑，下游話語權(quán)增強，但主流大廠報價依舊堅挺50-51萬元/噸，小廠則愿意提供議價空間，貿(mào)易商價格不斷探底；部分材料廠也出現(xiàn)低價拋售鋰鹽庫存的情況。博弈之間，碳酸鋰價格出現(xiàn)回落。

此外，伴隨碳酸鋰站上50萬元/噸大關(guān)，部分企業(yè)開始抵制高價碳酸鋰，也在一定程度上影響了其價格走向。值得一提的是，除碳酸鋰外，六氟磷酸鋰、錳酸鋰、電解液等價格于近期均有所回落。高工鋰電認(rèn)為，伴隨這一波“降價潮”，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈供需關(guān)系有望逐步調(diào)整，回歸理性。