近期，為了應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈上游原材料漲價(jià)和芯片短缺的壓力，新能源車企選擇了集體漲價(jià)，這在一定程度上會(huì)抑制市場(chǎng)需求，考驗(yàn)新能源汽車銷售能否達(dá)到預(yù)期。

今年年初，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”）預(yù)測(cè)，2022年國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量有望突破600萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率在22%左右。其中，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量將超過(guò)550萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到25%左右。

不過(guò)，今年以來(lái)，新能源汽車發(fā)展遭遇困擾。在補(bǔ)貼政策退坡的背景下，面對(duì)原材料價(jià)格上漲和缺芯的壓力，新能源車企紛紛選擇漲價(jià)。乘聯(lián)會(huì)表示，新能源汽車價(jià)格上漲在一定程度上會(huì)抑制需求，未來(lái)如果動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)上漲，或?qū)⒏鶕?jù)實(shí)際市場(chǎng)情況對(duì)新能源汽車全年預(yù)測(cè)銷量進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

今年是補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年。補(bǔ)貼政策規(guī)定，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，到2022年12月31日新能源汽車補(bǔ)貼正式終止。其中，30萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車型補(bǔ)貼將減少5400元，插電式混動(dòng)車型補(bǔ)貼金額減少2040元。

事實(shí)上，補(bǔ)貼逐步退坡早已成為新能源汽車行業(yè)的共識(shí)，給市場(chǎng)帶來(lái)的影響在意料之中，對(duì)新能源汽車行業(yè)的影響有限，而動(dòng)力電池等原材料漲價(jià)卻給新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了巨大的壓力，這也成為新能源車企集體漲價(jià)的主要原因。

此外，芯片短缺帶來(lái)的成本上漲問(wèn)題也影響著新能源汽車行業(yè)。芯片短缺問(wèn)題已經(jīng)持續(xù)了一年多，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車加裝了更多智能化配置，需要使用的芯片數(shù)量更多。

目前，為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池等原材料漲價(jià)和芯片短缺的壓力，新能源車企紛紛選擇漲價(jià)。但是為了保住市場(chǎng)占有率，新能源車企漲價(jià)的幅度普遍小于成本漲幅，一些低端產(chǎn)品面臨不小的市場(chǎng)壓力。歐拉不久前宣布，旗下兩款小型電動(dòng)車——白貓和黑貓停止接單。歐拉方面表示，在原材料成本大幅上漲之后，歐拉黑貓單輛虧損超過(guò)萬(wàn)元。

不僅如此，中高端的新能源汽車也面臨一定的壓力。部分新能源汽車的售價(jià)已經(jīng)高于同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車，這有可能促使一部分在新能源車和燃油車之間搖擺的消費(fèi)者，選擇放棄新能源車。

因此，漲價(jià)不能從根本上解決原材料價(jià)格上漲、汽車芯片短缺等問(wèn)題，并非新能源車企應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈壓力良策。新能源車企可以通過(guò)研發(fā)升級(jí)產(chǎn)品、改善電池供應(yīng)商結(jié)構(gòu)和加快國(guó)產(chǎn)替代等方式增加競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)應(yīng)對(duì)成本上漲。除此之外，新能源車企還可以通過(guò)加強(qiáng)上下游產(chǎn)業(yè)合作，增加產(chǎn)業(yè)內(nèi)議價(jià)權(quán)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本輪原材料價(jià)格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲，存在炒作方為搶抓鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，囤積居奇、蓄意哄抬物價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為。

目前，國(guó)家層面開始高度重視原材料價(jià)格上漲這一問(wèn)題，工信部聯(lián)合國(guó)家發(fā)改委、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門已經(jīng)開展調(diào)查，下一步會(huì)對(duì)囤貨居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行打擊，來(lái)保證新能源汽車行業(yè)的供應(yīng)和價(jià)格的穩(wěn)定。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，隨著我國(guó)適度加快國(guó)內(nèi)鋰、鎳等資源的開發(fā)進(jìn)度，打擊囤積居奇、哄抬物價(jià)等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境將逐步恢復(fù)，預(yù)估今年下半年可能回到正常價(jià)格區(qū)間。

從中長(zhǎng)期來(lái)看，政策持續(xù)給力、需求不斷高漲將促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)加速擴(kuò)張。國(guó)泰君安證券在研報(bào)中指出，在終端新能源需求持續(xù)高漲的背景下，隨著供給端汽車芯片供應(yīng)的逐步緩解，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力重磅車型的陸續(xù)推出，以及智能化背景下新能源駕駛體驗(yàn)感的進(jìn)一步提升，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)新能源汽車銷量仍有望達(dá)到550萬(wàn)輛，繼續(xù)保持50%以上增長(zhǎng)。