3月18日，記者從中國科學院青島生物能源與過程研究所獲悉，該所武建飛研究員帶領(lǐng)的先進儲能材料與技術(shù)研究組，在鋰電池正極材料方面取得突破性研究成果，同時，針對鋰電池及正極材料的現(xiàn)有問題提出了多種解決方案，取得并發(fā)表了一系列創(chuàng)新性研究成果。

伴隨“雙碳”目標的不斷落實和推進，電動汽車、風光儲等新能源產(chǎn)業(yè)逐漸成為當下的研究熱點。鋰離子電池一直是應(yīng)用最廣泛的儲能器件，提高電池的能量密度，是目前鋰電發(fā)展的主要方向之一，正極材料的結(jié)構(gòu)與組成是影響電池能量密度的重要因素。

武建飛帶領(lǐng)團隊布局多種鋰電正極材料體系，深耕高鎳三元、富鋰錳基等核心高能量密度正極材料的研發(fā)，近年來取得了一系列突破性進展。

武建飛介紹，在高鎳三元正極材料方面，研究團隊巧妙設(shè)計，通過由內(nèi)而外修飾方法成功開發(fā)出一種氧化鋁包覆的鎂摻雜NCA體系。以該方式構(gòu)建的NCA材料具有穩(wěn)定的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過抑制材料內(nèi)部相變和陽離子摻雜，在抑制副反應(yīng)發(fā)生的同時實現(xiàn)了體系內(nèi)部快速的電子傳輸。在1C(1小時完全放電時電流強度)的倍率下，電池歷經(jīng)250次循環(huán)，容量仍能保持在95%以上。該工作為NCA材料的商業(yè)化道路奠定了基礎(chǔ)，也為動力電池正極材料的設(shè)計與改性提供了新的發(fā)展思路。

隨著電動汽車對高能量密度電池需求的增加，包括NCA在內(nèi)的部分正極材料的能量密度已不能滿足需求，嚴重限制了純電動汽車的續(xù)航里程。富鋰錳基正極材料因其高比容量、高能量密度、低成本等優(yōu)點，非常適合用于新一代高能量密度鋰離子動力電池。但是其材料自身低首效、循環(huán)及倍率性能差、電壓衰降嚴重的本征缺陷，以及缺乏相匹配高壓電解液等問題制約了商業(yè)化應(yīng)用和發(fā)展。武建飛介紹，研究團隊獨辟蹊徑，通過電解液一步法原位改性，成功開發(fā)出一種全性能富鋰錳基電池體系相關(guān)研究，結(jié)果發(fā)表在ACS 《應(yīng)用材料與界面》。

通過SEM/TEM/XPS/ICP-AES等一系列測試，證實在正負極表面原位包覆形成了含氟的堅固致密CEI保護膜，既穩(wěn)定了正極材料結(jié)構(gòu)，又抑制了電解液分解對正極材料造成的腐蝕，有效減少了金屬離子的溶出，從而大幅提升富鋰錳基正極材料的綜合電化學性能。改性后的富鋰正極材料首次放電比容量達到300mAh·g-1，在0.5C倍率下經(jīng)過500次充放電循環(huán)后容量保持率高達88%。同時，電池循環(huán)過程中的電壓衰降也得到很好的改善，為富鋰錳基正極材料的改性和商業(yè)化應(yīng)用提供了新的思路。