全國兩會期間，新能源汽車備受關(guān)注。政府工作報告強(qiáng)調(diào)，“繼續(xù)支持新能源汽車消費”，并提出減稅降費、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定等政策，對包括新能源汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的實體經(jīng)濟(jì)加大支持力度。會上，多位代表委員為促進(jìn)新能源汽車發(fā)展建言獻(xiàn)策。
2021年，中國汽車出口交出亮眼答卷，汽車出口首次突破200萬輛，比上年翻了一番，實現(xiàn)歷史性突破。值得一提的是，新能源汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，同比增長304.6%。從出口數(shù)據(jù)中能看到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)哪些新特點？在全球減碳背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將“駛”向何方？記者就此采訪了中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東、上汽集團(tuán)及吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年新能源汽車出口達(dá)到31萬輛，同比增長304.6%。2022年1月，新能源汽車延續(xù)高增長態(tài)勢，取得“銷量43.1萬輛，同比增長135.8%”的亮眼成績，迎來了虎年開門紅。
上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、華晨寶馬等成為2021年新能源汽車出口量排名前10位的企業(yè)。其中，上汽集團(tuán)2021年新能源汽車銷量為73.3萬輛，同比增長128.9%，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵。在歐洲等發(fā)達(dá)國家市場上，其自主品牌MG和MAXUS新能源汽車銷量超過5萬輛。同時，比亞迪、江汽集團(tuán)、吉利控股等自主品牌的新能源汽車出口也都實現(xiàn)了高速增長。
值得注意的是，歐洲市場和南亞市場成為2021年我國新能源汽車出口的主要增量市場。中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車出口量排名前十位的國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓。
“有過硬的新能源汽車產(chǎn)品，才敢進(jìn)軍歐洲這樣的成熟汽車市場?！痹S海東向記者表示，我國新能源整車技術(shù)基本達(dá)到國際先進(jìn)水平，無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性，還是整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用，都已取得全面進(jìn)步?！俺隹诘接?、挪威等發(fā)達(dá)國家，正體現(xiàn)了中國自主新能源汽車產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢?！?/p>
外部環(huán)境也為中國品牌發(fā)力歐洲市場提供了有利條件。為實現(xiàn)減碳目標(biāo)，近年來歐洲多國政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對新能源汽車的補(bǔ)貼力度。如挪威推出多項支持電動化轉(zhuǎn)型的政策，包括對電動車免征25%的增值稅、免征進(jìn)口關(guān)稅、免征養(yǎng)路稅，德國將始于2016年的12億歐元新能源補(bǔ)貼延長至2025年，進(jìn)一步激活了新能源汽車市場。
可喜的是，高銷量的取得不再完全依靠低價。中國品牌新能源汽車的售價在歐洲市場均達(dá)到3萬美元/臺。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，純電動乘用車出口金額達(dá)54.98億美元，同比增長515.4%，出口金額的增長大于出口數(shù)量的增長。
供銷兩旺的生產(chǎn)圖景，正在全國各地生產(chǎn)車間內(nèi)上演。2021年，我國貨物進(jìn)出口總額39.1萬億元，比上年增長21.4%，按年平均匯率折算已超過6萬億美元，連續(xù)5年蟬聯(lián)全球貨物貿(mào)易第一位；實際使用外商直接投資金額1.1萬億元，比上年增長14.9%，首次突破1萬億元。
受疫情反復(fù)、海運緊張、芯片短缺等因素影響，近兩年來海外汽車生產(chǎn)商的供應(yīng)能力出現(xiàn)下滑。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）近日公布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份英國汽車產(chǎn)量同比下降20.1%；歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2021年是歐洲乘用車銷量連續(xù)下滑的第3年，同比下降1.5%。
“疫情影響下，中國供給優(yōu)勢被進(jìn)一步放大?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平認(rèn)為，中國汽車出口強(qiáng)勁得益于中國較快走出疫情影響，經(jīng)濟(jì)迅速回暖，汽車產(chǎn)業(yè)迅速恢復(fù)產(chǎn)能并抓住了全球市場需求恢復(fù)的大好機(jī)遇。在彌補(bǔ)海外汽車市場產(chǎn)品供應(yīng)缺口、穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈的同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強(qiáng)，在疫情背景下仍然具備很好的抗風(fēng)險能力，穩(wěn)定的物流和生產(chǎn)供應(yīng)能力為中國汽車企業(yè)出口提供了有力保障。
在燃油車時代，中國雖擁有龐大的汽車供應(yīng)鏈體系，但關(guān)鍵零部件的缺乏，讓這個龐大的供應(yīng)鏈存在安全風(fēng)險。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，使中國汽車產(chǎn)業(yè)擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的機(jī)會。
“國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產(chǎn)品，而中國產(chǎn)品可以滿足消費者的需求，成本也具備優(yōu)勢，擁有較好的競爭力。國外汽車企業(yè)在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強(qiáng)勢品牌，因此發(fā)達(dá)國家消費者也愿意接受中國新能源產(chǎn)品?！痹S海東表示。
潔白的車體、天藍(lán)色的標(biāo)識，在泰國道路上行駛著的一輛輛比亞迪電動出租車與周邊自然環(huán)境十分協(xié)調(diào)。從曼谷素萬那普國際機(jī)場出發(fā)，當(dāng)?shù)厝瞬峦哌x乘了一輛比亞迪電動出租車，“車內(nèi)安靜，視野好，更重要的是很環(huán)?！薄３潆姇r長兩小時，續(xù)航里程400公里——4年前，經(jīng)泰國陸路運輸廳批準(zhǔn)，101輛比亞迪電動車首次作為出租車和網(wǎng)約車在當(dāng)?shù)剡\營。
2022年1月1日，《區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效，這個全球最大的自由貿(mào)易區(qū)給中國汽車出口帶來巨大機(jī)遇。作為全球汽車銷量增長最快的地區(qū)之一，東盟6億人口的新興市場潛力不可小覷。根據(jù)國際可再生能源署預(yù)測，到2025年，新能源汽車在東南亞地區(qū)的銷量將增至1000萬輛。
東盟各國出臺一系列新能源汽車發(fā)展配套措施和戰(zhàn)略規(guī)劃，為中國車企開拓當(dāng)?shù)厥袌鰟?chuàng)造了條件。馬來西亞政府宣布從2022財年起給予電動汽車稅務(wù)優(yōu)惠；菲律賓政府已取消電動汽車所有部件進(jìn)口關(guān)稅；新加坡政府宣布到2030年把電動汽車充電點從原本設(shè)定的2.8萬個增至6萬個。
“中國積極鼓勵汽車企業(yè)用好RCEP規(guī)則，發(fā)揮協(xié)議帶來的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)和投資擴(kuò)大效用，擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)放開對外資股比限制和加快‘走出去’步伐，預(yù)計中國車企與伙伴成員基于全球價值鏈的協(xié)作將更加緊密，優(yōu)惠的原產(chǎn)地規(guī)則也將為汽車出口帶來更加多元化的貿(mào)易形態(tài)和商機(jī)?！睆埥ㄆ秸J(rèn)為。
從東南亞到非洲再到歐洲，中國汽車制造商海外生產(chǎn)線不斷延伸。奇瑞汽車在全球布局了包括歐洲、北美、中東以及巴西在內(nèi)的全球研發(fā)基地，建立了10個海外工廠；上汽集團(tuán)已在海外建立了三大研發(fā)創(chuàng)新中心，以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦四個生產(chǎn)基地及KD（散件組裝）工廠……
“只有擁有自己的海外工廠，中國品牌汽車企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的?！痹S海東分析，近年來中國汽車企業(yè)海外投資模式發(fā)生了重要變化——從原來的貿(mào)易模式、部分KD模式為主發(fā)展成為直接投資模式。直接投資模式不僅能夠帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，還有利于提高當(dāng)?shù)叵M者對品牌文化的認(rèn)可度，進(jìn)而提高海外銷量，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發(fā)展方向。
新能源、大數(shù)據(jù)等革命性技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，擁有百余年發(fā)展歷史的汽車，迎來了顛覆性變革的巨大契機(jī)。在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，憑借多年努力，我國汽車業(yè)已經(jīng)基本達(dá)到了主流產(chǎn)品和核心技術(shù)與國際水平同步發(fā)展、與國際主流企業(yè)同臺競技的水平。
但一段時間以來，“缺芯”問題困擾著中國汽車產(chǎn)業(yè)，一定程度上影響了產(chǎn)量和質(zhì)量的提升。
2月28日，工信部副部長辛國斌在國新辦發(fā)布會上表示，工信部將在此前基礎(chǔ)上，搭建汽車芯片在線供需對接平臺，完善產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作機(jī)制，引導(dǎo)整車和零部件企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈布局；合理排產(chǎn)、互幫互助，提高資源配置效率，最大限度降低缺芯影響；進(jìn)一步支持整車、零部件、芯片企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，穩(wěn)妥有序提升國內(nèi)芯片生產(chǎn)供給能力。
“據(jù)行業(yè)的判斷，2021年芯片短缺導(dǎo)致大約150萬輛的市場需求被抑制?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究部副主任楊茜認(rèn)為，伴隨著國際芯片市場調(diào)節(jié)機(jī)制逐步發(fā)揮作用，在政府、主機(jī)廠和芯片供應(yīng)商的共同努力下，芯片國產(chǎn)化替代方案已在逐步實施，2022年下半年芯片供應(yīng)有望得到一定的緩解。屆時，2021年被抑制的需求將得到釋放，成為促進(jìn)2022年汽車市場增長的積極因素。
提升自主創(chuàng)新能力，掌握核心技術(shù)，讓中國車用上中國“芯”，是中國車企一直以來的努力方向。
“2021年，我們戰(zhàn)略布局的國內(nèi)首款7納米工藝制程高端智能座艙芯片問世，填補(bǔ)了我國在自主設(shè)計高端智能座艙平臺主芯片領(lǐng)域的空白。”吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，吉利近十年來累計研發(fā)投入超1400億元，設(shè)計研發(fā)人員超過2萬人，擁有2.6萬項創(chuàng)新專利。尤其在衛(wèi)星網(wǎng)搭建部分，吉利自建的地軌衛(wèi)星高精度導(dǎo)航系統(tǒng)目前已完成305座高精時空基準(zhǔn)站的部署，未來將會實現(xiàn)“全球無盲區(qū)”的通信及厘米級高精定位覆蓋?！拔磥?，吉利將全面推進(jìn)全球化進(jìn)程，實現(xiàn)技術(shù)出海，實現(xiàn)2025年海外銷量達(dá)到60萬輛?！?/p>
新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長，電動化智能化的發(fā)展，都為中國汽車品牌從跟跑到并跑甚至未來的領(lǐng)跑帶來了機(jī)會。
上汽集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”國家戰(zhàn)略目標(biāo)，該集團(tuán)正持續(xù)推進(jìn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，全力沖刺“電動智能網(wǎng)聯(lián)”新賽道：加快推動新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化進(jìn)程，開展自動駕駛等技術(shù)的研究和產(chǎn)業(yè)化探索；完善軟件、云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等“五大中心”建設(shè)，夯實軟件技術(shù)底座，著力提升汽車產(chǎn)品、出行服務(wù)、運營體系等的數(shù)字化水平。