3月5日，國新辦舉行新聞通氣會解讀《政府工作報告》有關情況。國務院研究室副主任向東表示，去年新能源汽車銷售“井噴”，全年銷量達到352萬輛、增長1.6倍，今年要繼續(xù)支持新能源汽車消費。有業(yè)內(nèi)人士分析，頻頻被寫入政府工作報告的背后，是中央和地方政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)支持。但在補貼退坡的大背景下，今年的政府工作報告還明確提出“繼續(xù)支持新能源汽車消費”有些超出市場預期。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長近1.6倍。而在今年1月份，我國的新能源汽車繼續(xù)延續(xù)強勁的增長態(tài)勢，產(chǎn)銷量分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍。有行業(yè)研究機構據(jù)此預計2022年我國的新能源汽車銷量有望突破550萬輛。

對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢判斷的準確性，很多程度上考驗著投資機構的眼光。泛海投資雖然2015年才單獨設立，但是，泛海集團卻是中國為數(shù)不多的經(jīng)歷過改革開放以來完整經(jīng)濟周期和產(chǎn)業(yè)周期的民營企業(yè)，這種感知能力的存在，對于準確判斷投資大方向，至關重要。

因此，新能源早早便成為泛海投資看好的賽道與方向。據(jù)了解，在確定了新能源這個賽道之后，泛海找到了新能源領域最有市場想象空間的領域——新能源汽車。此時的新能源汽車處于剛剛起步的階段，各種投資項目琳瑯滿目，投哪個、不投哪個這種策略層面的問題，也擺在了泛海的面前。

此時的泛海，顯現(xiàn)出了一個經(jīng)歷過中國完整經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)周期的“厚重企業(yè)”的基因，在投資的分布上，泛海投資的策略，最終選擇了既投資傳統(tǒng)造車企業(yè)向新能源轉型，也投資造車新勢力，這樣，兩廂平衡，是最為合理的投資結構。按照這一策略，泛海在前者的領域，投資了北汽新能源，并介入北汽對SST前鋒的重組；同時，在后者的領域，以C輪的身位，投資蔚來汽車，“投到了”新能源造車兩大領域中，最重要的兩個標的資產(chǎn)，從而形成十分合理的投資結構。

3月10日，蔚來汽車于港交所正式上市，開盤價報160港元。與此前港股上市的小鵬、理想不同的是，蔚來上市首日高開，上漲幅度超過5%，成交量12.33萬股，總市值2804億港元。而泛海投資已經(jīng)結構性的完成獲利退出，為業(yè)內(nèi)提供了一個優(yōu)秀的投資回報案例。不僅如此，泛海投資鏈條還在向著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈領域垂直拓展。如在投資了北汽新能源、蔚來汽車之后，泛海開始將投資在縱深層面拓展。在縱深賽道的研判上，泛海又將汽車芯片、自動駕駛、云計算等擁有核心技術研發(fā)的項目和企業(yè)，作為投資的重要方向。

這是一種“先從上至下”，再“由終端產(chǎn)品向核心技術延伸”的投資策略，研發(fā)這一方向產(chǎn)品的禾多科技就是泛海這一投資思路的產(chǎn)物。據(jù)泛海投資部介紹，我們從2017年開始就認定新能源汽車行業(yè)存在巨大的成長空間和投資機會，并積極布局。未來我們肯定還會繼續(xù)布局新能源汽車及其產(chǎn)業(yè)上下游的龍頭企業(yè)，助力國家“碳達峰碳中和”的戰(zhàn)略目標達成。