在2021年初的十一月，中國新能源汽車的生產(chǎn)和銷售達(dá)到了一個新的高峰，累計產(chǎn)量超過300萬輛，行業(yè)的市場化發(fā)展進(jìn)入了一個新階段。動力電池作為新能源汽車的心臟，是提高新能源汽車產(chǎn)品動力性的關(guān)鍵。近年來，在政府、工業(yè)、大學(xué)和科研等社會各界的共同努力下，我國動力電池的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品性能不斷提高，成本大幅降低，為我國新能源汽車市場化發(fā)展提供了重要支撐和技術(shù)基礎(chǔ)。

一、中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要成就

近年來，中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。支持新能源汽車?yán)锍谈L、充電速度更快、市場價格更具競爭力，在補貼大幅下降的背景下，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入助推器。主要體現(xiàn)在

一是：產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大?，F(xiàn)階段，中國新能源汽車市場有50多家動力電池配套企業(yè)，總有效容量從2016年的63gwh/年增加到350gwh/年。11月1日，中國動力電池產(chǎn)量達(dá)到188.1gwh，同比累計增長175.5%，全年將超過200gwh。據(jù)不完全統(tǒng)計，在建合同產(chǎn)能已超過1500gwh，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了良好的供應(yīng)保障。

二是：產(chǎn)品的競爭力顯著增強。我國動力電池技術(shù)已達(dá)到先進(jìn)水平。單臺機組能量密度從2012年的150 WH/kg增加到300 WH/kg，系統(tǒng)產(chǎn)品最大能量密度達(dá)到205wh/kg，成本降低約85%，配套車輛最大里程超過1000公里；充電率明顯提高，部分車輛具備3C快速充電能力；安全防護得到有效改善，出現(xiàn)了“刀片式電池”、“雜志式電池”等創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品。同時，產(chǎn)品競爭力的提高也有助于企業(yè)參與國際競爭。世界十大動力電池企業(yè)中有五家中國企業(yè)。

三是：產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施不斷完善。中國建立了電池材料供應(yīng)體系，正極、負(fù)極、隔膜、電解液等關(guān)鍵材料國內(nèi)供應(yīng)充足。產(chǎn)品性能和成本水平處于前列，實現(xiàn)了海外布局和大規(guī)模出口。銅箔和鋁箔形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局，技術(shù)處于領(lǐng)先水平。生產(chǎn)成套設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到90%以上，關(guān)鍵工序設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到84%。初步建立動力電池回收體系，持續(xù)推進(jìn)關(guān)鍵材料回收。完整的產(chǎn)業(yè)鏈為動力電池性能的提高和成本的降低創(chuàng)造了條件。

二、中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)驗中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開社會各界的共同努力。

在政策科學(xué)的指引下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游多年來緊密合作，打造世界級電池產(chǎn)業(yè)高地，譜寫產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的新篇章。

一是：要發(fā)揮政策的導(dǎo)向作用。動力電池作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期就進(jìn)行了宏觀戰(zhàn)略制定和頂層設(shè)計。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各個關(guān)鍵階段，先后出臺了統(tǒng)籌規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、技術(shù)進(jìn)步、循環(huán)利用等方面的重要政策，明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，促進(jìn)和支持了最佳發(fā)展，不斷完善政策管理體系，在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策》等新能源汽車政策中，明確了動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對推動我國動力電池健康、優(yōu)質(zhì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。

二是：構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展機制。搭建“國家動力電池創(chuàng)新中心”等行業(yè)關(guān)鍵共性問題協(xié)同研究平臺，指導(dǎo)建立中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，推動建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研究機制，加快新一代動力電池研發(fā)，形成合力發(fā)展。在政府主導(dǎo)下，行業(yè)組織汽車企業(yè)和電池企業(yè)共同制定動力電池技術(shù)路線圖，明確階段性目標(biāo)任務(wù)；共同制定動力電池通用技術(shù)規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設(shè)計、制造、儲存、運輸和回收要求，促進(jìn)中國動力電池產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

三是：以市場需求為最終指導(dǎo)原則。中國動力電池行業(yè)的發(fā)展一直是以市場為導(dǎo)向的。一是合理引導(dǎo)電池性能的提高。在工業(yè)發(fā)展的早期階段，補貼政策通過提高能量密度指數(shù)有效地鼓勵了電池壽命里程的提高。根據(jù)市場發(fā)展情況和企業(yè)反饋，從2020年起，補貼政策不再提高能源密度指數(shù)要求，鼓勵電池技術(shù)多元化發(fā)展；二是嚴(yán)格控制動力電池安全，從管理、行業(yè)舉措、企業(yè)研發(fā)等多個維度提升產(chǎn)品安全水平，增強消費者購買信心，有效加快新能源汽車產(chǎn)品市場化推廣進(jìn)程。

三、中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

在碳峰、碳中和的宏觀背景下，未來幾十年將是中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機遇，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來進(jìn)一步發(fā)展。

一是：中國將在動力電池市場化應(yīng)用方面保持領(lǐng)先地位。中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展早，投資高。除了持續(xù)領(lǐng)先的市場規(guī)模外，在技術(shù)創(chuàng)新和市場化推廣方面也具有領(lǐng)先優(yōu)勢。與此同時，國內(nèi)企業(yè)率先探索了車電分離、V2G等新的商業(yè)模式，市場化應(yīng)用進(jìn)程明顯提前。未來，中國動力電池行業(yè)有望通過與新能源汽車的電氣化、智能化、共享一體化發(fā)展，滿足能源和交通的變化，保持動力電池市場化應(yīng)用的領(lǐng)先地位。下一步要堅持市場導(dǎo)向，引領(lǐng)研發(fā)創(chuàng)新，優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化機制，提前開展新一代先進(jìn)技術(shù)研究；探索通過國家科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金或社會資本和產(chǎn)業(yè)設(shè)立相關(guān)基金，繼續(xù)支持動力電池新商業(yè)模式的建設(shè)。

二是：預(yù)計將培育3-5家國際動力電池企業(yè)集團。在產(chǎn)品技術(shù)和成本優(yōu)勢的支持下，中國動力電池企業(yè)近年來在“走出去”方面取得了顯著進(jìn)展。10月1日，中國動力電池出口量為18.2gwh，同比增長405.8%。國際新能源汽車市場正在逐步形成。未來行業(yè)有望培育3-5家具有核心技術(shù)優(yōu)勢的國際電池企業(yè)集團，全面參與全球競爭。下一步是盡快制定中國動力電池全生命周期碳排放方法和數(shù)據(jù)庫，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌；二是優(yōu)化完善動力電池產(chǎn)品出口的海、鐵、空、陸運輸標(biāo)準(zhǔn)，為中國動力電池產(chǎn)業(yè)的全球發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

三是：行業(yè)將建立優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的供應(yīng)保障體系?，F(xiàn)階段，我國動力電池行業(yè)擁有相對成熟的獨立供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。隨著下游產(chǎn)業(yè)需求的快速增長，建立優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系將成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。其次，加快鹽湖提鋰、無鈷材料等技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，減少對貴金屬的依賴

三、中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望

在碳峰、碳中和的宏觀背景下，未來幾十年將是中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機遇，中國動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來進(jìn)一步發(fā)展。

一是：中國將在動力電池市場化應(yīng)用方面保持領(lǐng)先地位。中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展早，投資高。除了持續(xù)領(lǐng)先的市場規(guī)模外，在技術(shù)創(chuàng)新和市場化推廣方面也具有領(lǐng)先優(yōu)勢。與此同時，國內(nèi)企業(yè)率先探索了車電分離、V2G等新的商業(yè)模式，市場化應(yīng)用進(jìn)程明顯提前。未來，中國動力電池行業(yè)有望通過與新能源汽車的電氣化、智能化、共享一體化發(fā)展，滿足能源和交通的變化，保持動力電池市場化應(yīng)用的領(lǐng)先地位。下一步要堅持市場導(dǎo)向，引領(lǐng)研發(fā)創(chuàng)新，優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新和成果轉(zhuǎn)化機制，提前開展新一代先進(jìn)技術(shù)研究；探索通過國家科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金或社會資本和產(chǎn)業(yè)設(shè)立相關(guān)基金，繼續(xù)支持動力電池新商業(yè)模式的建設(shè)。

二是：預(yù)計將培育3-5家國際動力電池企業(yè)集團。在產(chǎn)品技術(shù)和成本優(yōu)勢的支持下，中國動力電池企業(yè)近年來在“走出去”方面取得了顯著進(jìn)展。10月1日，中國動力電池出口量為18.2gwh，同比增長405.8%。國際新能源汽車市場正在逐步形成。未來行業(yè)有望培育3-5家具有核心技術(shù)優(yōu)勢的國際電池企業(yè)集團，全面參與全球競爭。下一步是盡快制定中國動力電池全生命周期碳排放方法和數(shù)據(jù)庫，并與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌；二是優(yōu)化完善動力電池產(chǎn)品出口的海、鐵、空、陸運輸標(biāo)準(zhǔn)，為中國動力電池產(chǎn)業(yè)的全球發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

三是：行業(yè)將建立優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的供應(yīng)保障體系?，F(xiàn)階段，我國動力電池行業(yè)擁有相對成熟的獨立供應(yīng)體系，產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模。隨著下游產(chǎn)業(yè)需求的快速增長，建立優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系將成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。其次，加快鹽湖提鋰、無鈷材料等技術(shù)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，減少對貴金屬的依賴；加快廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)布局，打造循環(huán)經(jīng)濟，提高電池全生命周期使用價值。