在蔚來(lái)日“2021 NIO DAY”上蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌的講話引起了爭(zhēng)議。“我不明白為什么人們現(xiàn)在還買油車，除了聞點(diǎn)汽油味，還有什么好的？聽個(gè)響？”

網(wǎng)友吐槽：李斌的言論，無(wú)論是“不明白”、“汽油味”還是“聽個(gè)響”，都對(duì)傳統(tǒng)的燃油車表現(xiàn)出了蔑視，“可以抬電動(dòng)車，但不需要踩加油車”，然后得出結(jié)論說(shuō)“李斌膨脹了”。也有網(wǎng)友強(qiáng)烈支持：“斌哥說(shuō)了些不經(jīng)意的話，雖然他的話很粗糙，但是道理沒(méi)錯(cuò)。很多電動(dòng)汽車在駕駛、控制和智能體驗(yàn)方面確實(shí)優(yōu)于油車”；一些人公開宣稱“如果你習(xí)慣于開電動(dòng)汽車，你就不想再開石油汽車了”。這種針鋒相對(duì)、情緒化的空間叫喊很難不刺激人們的神經(jīng)。

在這方面,，李斌解釋說(shuō),“我的初衷是，前幾年的充電和更換基礎(chǔ)設(shè)施不夠方便，好的電動(dòng)汽車也不多?，F(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，各個(gè)價(jià)格段有很多好的產(chǎn)品可供選擇。現(xiàn)在是時(shí)候選擇電動(dòng)汽車了。價(jià)格的急劇上漲今年中國(guó)電動(dòng)汽車的使用率也呈現(xiàn)出這一趨勢(shì)?？梢院侠淼卣f(shuō)，爭(zhēng)端將在這里平息，而“噪音”不會(huì)再被炒了。但是，有些人并管這些。他們總是喜歡制造輿論反對(duì)，激化矛盾，采取一些節(jié)奏，摩擦一些交通。如果沒(méi)有城市有限制因素，不管是買油輪還是買電動(dòng)車，消費(fèi)者都有最終決定權(quán)，畢竟，真金白銀都在他們的手中。

反思這場(chǎng)爭(zhēng)論，許多人指出，與馬斯克經(jīng)常說(shuō)的粗話相比，李斌的表現(xiàn)完全是“小巫見(jiàn)大巫”。這話要是在幾年前說(shuō)。估計(jì)，都沒(méi)人注意到這一點(diǎn)。畢竟，電動(dòng)汽車并不比石油汽車好。我們現(xiàn)在之所以能夠大吵大鬧，只能說(shuō)明我們?cè)絹?lái)越關(guān)心電動(dòng)汽車。無(wú)論這種分析是否合理，都為我們觀察和思考新能源汽車的發(fā)展開辟了一個(gè)新的視角。

不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車正在加速進(jìn)入家庭。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬(wàn)輛和299萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，普及率達(dá)到12.7%。不僅中國(guó)的新能源汽車迎來(lái)了“急劇增長(zhǎng)”，而且歐美國(guó)家的滲透率也在加快。特別是，挪威電動(dòng)汽車的普及率接近100%。全球汽車電氣化浪潮洶涌澎湃，勢(shì)不可擋。

國(guó)際產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%時(shí)，意味著其發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)向上加速的節(jié)點(diǎn)。看到這一趨勢(shì)，就連之前“炮轟”電動(dòng)汽車的豐田章男也不得不改口，發(fā)誓要加快電氣化轉(zhuǎn)型的步伐。根據(jù)豐田的最新計(jì)劃，到2030年，其電動(dòng)汽車型號(hào)將增至30種，全球年銷量將達(dá)到350萬(wàn)輛。因此，該公司將投資4萬(wàn)億日元（約2238.8億元人民幣），這是值得深思的。

新能源汽車駛?cè)肟燔嚨赖脑蚺c當(dāng)前全球碳減排的背景以及國(guó)家政策的大力支持密不可分。同時(shí)，它還與主要企業(yè)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)品供應(yīng)的增加以及充電和更換基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)有關(guān)。值得注意的是，經(jīng)過(guò)十多年的精心培育和創(chuàng)新發(fā)展，中國(guó)新能源汽車在技術(shù)、性能、質(zhì)量和消費(fèi)者認(rèn)知方面都發(fā)生了重大變化。

從品牌實(shí)力和產(chǎn)品性價(jià)比來(lái)看，目前蔚來(lái)的很多理想車型已經(jīng)以相同的價(jià)格進(jìn)入寶馬和奔馳的市場(chǎng)，突出了強(qiáng)大的品牌溢價(jià)能力，這是過(guò)去傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域自主品牌難以做到的；在A0市場(chǎng)，尤其是5萬(wàn)元以下的電動(dòng)車市場(chǎng)，其性價(jià)比已經(jīng)超過(guò)了燃油車。在全球范圍內(nèi)，特斯拉Model 3已經(jīng)超過(guò)了同等水平的燃油汽車，成為歐洲最暢銷的車型。與此同時(shí)，新能源汽車產(chǎn)品和類型的不斷豐富也在引領(lǐng)和創(chuàng)造新的市場(chǎng)需求。例如，過(guò)去幾個(gè)月，比亞迪新能源乘用車銷量超過(guò)9萬(wàn)輛，五菱宏光微型電動(dòng)車銷量達(dá)到4.56萬(wàn)輛，蔚來(lái)、小鵬等四大新力銷量合計(jì)超過(guò)1萬(wàn)輛，特斯拉批發(fā)銷量5.29萬(wàn)輛，大眾ID系列銷量也攀升至1.42萬(wàn)輛。可以說(shuō)，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是汽車制造業(yè)的新生力量，都在用強(qiáng)勁的銷量證明消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可，提升新能源汽車的江湖地位。

發(fā)展新能源汽車不僅是中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，也是應(yīng)對(duì)氣候變化、促進(jìn)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。特別是在需求萎縮、供給沖擊和預(yù)期減弱的三重壓力下，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的意義越來(lái)越突出。因此，與其糾纏在這篇略顯夸張的演講中，不如轉(zhuǎn)變觀念，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)改革的新趨勢(shì)，向世界注入更多的正能量，以加速中國(guó)新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展。