七月，動(dòng)力電池、磷酸鐵鋰電池的江湖再生變量反擊三元鋰電池，一場新的秘密戰(zhàn)爭正在發(fā)生。七月，鋰電池的世界對(duì)馬里蘇的小說產(chǎn)生了幻覺。

作為“男人的比賽”，磷酸鐵鋰電池突然在荒野中爆發(fā)，取代了“鐵王座”上的三元鋰電池，占領(lǐng)了鋰電池世界。鮮花和掌聲涌上雙臂。從數(shù)據(jù)來看，2021年7月國內(nèi)動(dòng)力電池的裝機(jī)容量為113GWh，其中三元鋰電池的負(fù)載量為5.5GWh，同比增長67.5%，月減少8.2%，磷酸鐵鋰電池的負(fù)載量為5.8GWh，同比增長235.5%，環(huán)比增長13.4%。

今年以來，磷酸鐵鋰電池的負(fù)載容量首次超過三元鋰電池。

如果時(shí)間線再次延長，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的秘密之戰(zhàn)總是在進(jìn)行。2016年，磷酸鐵鋰電池的市場份額達(dá)到69%，但隨后在2019年一路下滑至32%。與之相對(duì)應(yīng)的，三元鋰電池的市場份額從27%上升到65%。在追求高密度、高耐久性的時(shí)代，三元鋰電池已經(jīng)沒有懸念，占據(jù)了王座。然而，自2020年以來，磷酸鐵鋰電池的復(fù)蘇趨勢明顯。年累計(jì)裝載量24.4gwh，市場占有率38.3%，同比增長20.6%；相比之下，三元鋰電池的年累計(jì)負(fù)荷量為38.9gwh，市場份額為61.1%，同比下降4.1%。

原因不難理解：

?行業(yè)不再太關(guān)注電池的能量密度，而是電池組的整體能量密度。因此，優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)之風(fēng)越來越盛行；

?電池組的安全性已被反復(fù)提及。磷酸鐵鋰具有一定的固有優(yōu)勢；

?磷酸鐵鋰電池的耐久性和安全性可以找到更好的平衡，價(jià)格更低。自然，它開始吸引更多的關(guān)注。從一月到2021年7月，三元鋰電池的累計(jì)裝機(jī)容量為35.6GWh，市場占有率為55.8%，同比增長124.3%，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量為280GWh，市場占有率為43.9%，同比增長333%。毫無疑問，磷酸鐵鋰電池仍在增長。

安裝容量排名：主導(dǎo)者和挑戰(zhàn)者《中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟》宣布了2021年7月國內(nèi)電池電量的排名。支配者和挑戰(zhàn)者的格局分布一目了然。寧德時(shí)代仍然是絕對(duì)第一。7月份的裝機(jī)容量達(dá)到5.66gwh，占市場的50%以上。

電池企業(yè)的裝機(jī)容量排名與自適應(yīng)型號(hào)的銷售密切相關(guān)。寧德時(shí)代扼殺四方的原因是特斯拉采用了磷酸鐵鋰電池，進(jìn)一步鞏固了寧德時(shí)代的第一地位。今年7月初，特斯拉y型標(biāo)準(zhǔn)耐久版的起價(jià)直接降到27.6萬元；7月底，特斯拉3型標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)1.5萬元，起價(jià)23.59萬元。以價(jià)格為殺手。這兩輛特斯拉汽車將在未來幾個(gè)月內(nèi)儲(chǔ)存電力，這兩輛汽車配備了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。比亞迪繼續(xù)保持第二位。作為磷酸鐵鋰電池的支持者，其裝機(jī)容量為1.9gwh，市場份額已達(dá)到16.8%。最大的變化是“排名第三”。6月，LG化工排名第三，但7月，中航鋰電池排名第三，LG化工下滑至第10位。

原因也很簡單。LG化學(xué)在中國市場與特斯拉緊密捆綁。當(dāng)特斯拉在寧德時(shí)代投入更多合作意愿時(shí)，LG化學(xué)的實(shí)際需求受到擠壓。再次重申了這一結(jié)論。在中國市場上，中國電池企業(yè)占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。再看7月份國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)容量前15名。除LG化工外，其余均為中國企業(yè)。

鋰電池軍備競賽將產(chǎn)生怎樣的“蝴蝶效應(yīng)”？鋰電池行業(yè)非常火爆。除了資本熱錢的激增，大型電池企業(yè)也雄心勃勃地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能，爭奪新的增長機(jī)會(huì)。磷酸鐵鋰電池市場份額的增加是一個(gè)刺激信號(hào)。指出目前動(dòng)力電池市場供不應(yīng)求，國內(nèi)有很多企業(yè)可以生產(chǎn)滿足乘用車需求的磷酸鐵鋰電池。為了盡可能填補(bǔ)供應(yīng)缺口，這些企業(yè)不斷加大馬力，滿負(fù)荷使用，客觀上進(jìn)一步推動(dòng)了磷酸鐵鋰電池份額的增長。價(jià)格更便宜，安全性更高，更適合中高端以下車型，以充分發(fā)揮性價(jià)比優(yōu)勢，磷酸鐵鋰生產(chǎn)擴(kuò)張趨勢越來越強(qiáng)烈。

8月12日，寧德時(shí)報(bào)宣布計(jì)劃發(fā)行股票，籌集不超過582億元，用于在五個(gè)基地?cái)U(kuò)建137gwh鋰電池。在新的容量中，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)很大的份額。比亞迪不愿意軟弱。據(jù)悉，截至今年4月底，比亞迪已建成、在建和規(guī)劃中的磷酸鐵鋰葉片電池容量約為135gwh，并繼續(xù)保持磷酸鐵鋰“龍頭”的實(shí)力。

處于第二梯隊(duì)的中航鋰電池、國軒高新、億威鋰能等電池企業(yè)，也在爭奪產(chǎn)能第一布局。以國軒高科技為參考，公司先后在2021、肥東、伊春等地建立了電池原料項(xiàng)目。其中，肥東工廠計(jì)劃建設(shè)10萬噸鋰電池正極材料生產(chǎn)線和20萬噸電池級(jí)磷酸鐵生產(chǎn)線，宜春工廠預(yù)計(jì)年生產(chǎn)10萬噸碳酸鋰。對(duì)動(dòng)力電池的需求大大增加，資本熱度也在上升。事實(shí)上，這也推動(dòng)了上游供應(yīng)鏈行業(yè)的擴(kuò)張。然而，供應(yīng)瓶頸已經(jīng)出現(xiàn)。通常，鋰資源的供應(yīng)開始緊張，價(jià)格也飆升。說到供應(yīng)鏈，這是一個(gè)全球性的問題。另一個(gè)例子是，剛果的鈷產(chǎn)量占全球發(fā)貨量的一半。一旦供應(yīng)地遇到運(yùn)輸問題，全球動(dòng)力電池行業(yè)可能會(huì)受到影響。

磷酸鐵鋰可以繞過“鈷”，但“鋰”是必須的答案。

所以，這畢竟是一個(gè)三維問題。電池技術(shù)的多元化競爭在一定程度上可以避免因某一路線上的一切而失去一切。更多技術(shù)的出現(xiàn)也有助于在電池成本和能量密度之間找到最佳解決方案。從行業(yè)角度來看，磷酸鐵鋰再次上漲，與三元鋰持平，應(yīng)長期保持近1:1的平衡。隨著技術(shù)的多樣化和需求的多樣化，動(dòng)力電池行業(yè)可以更加健康地發(fā)展。