在國內(nèi)動力電池領(lǐng)域，今年磷酸鐵鋰的市場份額有望超過三元電池。11月10日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱動力電池聯(lián)盟）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，中國磷酸鐵鋰電池的裝載量為8.4 GWH，三元電池的裝載量為6.9 GWH，比后者高出約20%。

動力電池是指為新能源汽車提供電源的電池。根據(jù)正極材料的不同，動力電池可分為兩種技術(shù)路線：磷酸鐵鋰電池和三元電池。自7月以來，中國磷酸鐵鋰電池的裝載量已連續(xù)四個月超過三元電池。

根據(jù)1-10月的數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰的裝載量仍然落后于三元電池，但差距不到一個百分點。今年前10個月，磷酸鐵鋰電池市場份額達(dá)到49.5%，三元電池市場份額達(dá)到50.3%。

從2018年到2020年，中國磷酸鐵鋰電池的負(fù)載能力低于三元電池。去年，磷酸鐵鋰電池的市場份額為38%，遠(yuǎn)低于三元電池61%的市場份額。在動力電池產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰電池也連續(xù)六個月高于三元電池。10月份，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為15.8 GWH，是三元電池產(chǎn)量的1.7倍。今年前10個月，磷酸鐵鋰電池的總產(chǎn)量也超過了三元電池。

從2018年到2020年，國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的年產(chǎn)量低于三元電池。

與三元電池相比，磷酸鐵鋰的能量密度相對較低，無法為新能源汽車提供三元電池強(qiáng)大的續(xù)航能力。但是，它不需要使用鎳、鈷等資源，在安全性和成本上更具優(yōu)勢。今年受到眾多新能源汽車企業(yè)的青睞。

以特斯拉為例。今年10月下旬，特斯拉宣布將在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大磷酸鐵鋰電池的使用范圍，其標(biāo)準(zhǔn)壽命升級的型號3和y將放棄三元鋰電池，改用磷酸鐵鋰電池。

電池正極材料制造商昌昌鋰（688779.SH），在其最近發(fā)布的招股說明書中表示，市場普遍預(yù)計將形成一種趨勢，即中高端乘用車市場將以三元電池為主，未來磷酸鐵鋰電池在低端乘用車市場的份額將擴(kuò)大。根據(jù)

動力電池聯(lián)盟同日公布的國內(nèi)電池企業(yè)裝機(jī)容量清單，寧德時報（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、國軒高科技（002074.SZ）、中航鋰電池和塔菲爾新能源在今年10月份排名前五位，這與9月份的排名一致。

其中，寧德時報裝載量已達(dá)7.6 GWH，市場占有率近50%。比亞迪（002594.SZ）占據(jù)了該市20%以上的份額，創(chuàng)下今年新高。

排在第六至第十位的公司有益威鋰能源（300014.SZ）、蜂巢能源、新旺達(dá)（300207.SZ）、瑞普能源和富能科技（688567.SH）。與今年9月相比，瑞普能源取代沙威動力進(jìn)入前十名。

瑞普能源于2017年10月在溫州成立。主要股東為永清科技有限公司（以下簡稱永清科技），持股比例68%。永清科技是中國領(lǐng)先的不銹鋼公司青山控股集團(tuán)的控股子公司。