在冬季，北方的許多地方都進(jìn)入了零度以下。當(dāng)然，一個(gè)古老的話題是純電動(dòng)汽車的耐久性變得更差。我相信這幾天我們也看到了關(guān)于這方面的熱點(diǎn)新聞。許多車主稱，該車的行駛里程被校準(zhǔn)為500公里，但在冬季只能行駛200公里，并且行駛里程減少了一半以上，這是消費(fèi)者無(wú)法接受的。

如果我們?cè)诒狈?，我們都?yīng)該體驗(yàn)到，如果在冬天取出手機(jī)，如果在寒冷的環(huán)境中長(zhǎng)時(shí)間取出，即使仍然有很大的電量，手機(jī)也會(huì)直接“凍結(jié)”。然后將手機(jī)放在溫暖的地方，您可以再次打開(kāi)手機(jī)，電源保持不變。事實(shí)上，大多數(shù)電動(dòng)汽車，如手機(jī)，都使用鋰電池，鋰電池的放電主要通過(guò)化學(xué)反應(yīng)實(shí)現(xiàn)，溫度是影響化學(xué)反應(yīng)的重要因素之一。電池的兩極依靠電解液導(dǎo)電。如果溫度過(guò)低，電解液的流動(dòng)性會(huì)變差，產(chǎn)生的電流會(huì)越來(lái)越小。電解液將直接固化以停止反應(yīng)，或者產(chǎn)生的電流不足以支持功耗。

一個(gè)簡(jiǎn)單的答案是，當(dāng)溫度較低并接近電解液的冰點(diǎn)時(shí)，電解液會(huì)變得越來(lái)越粘稠，直到凝固，而鋰離子無(wú)法在電解液中游動(dòng)，產(chǎn)生電能的能力會(huì)下降。

如果使用鋰電池，它將不可避免地面臨這個(gè)問(wèn)題。因此，許多純電動(dòng)制造商開(kāi)始提出各種應(yīng)對(duì)策略。例如，我們經(jīng)?？吹降碾姵匾后w恒溫系統(tǒng)，相當(dāng)于為電池穿上一件衣服，確保冬暖夏涼，冷卻電池并迅速達(dá)到工作溫度。當(dāng)然，Aion S實(shí)際上也是配備了一個(gè)智能溫度控制系統(tǒng)，但是耐久性受到了嚴(yán)重破壞，續(xù)航也就折損嚴(yán)重。

燃油汽車的空調(diào)和加熱原理很簡(jiǎn)單?？梢酝ㄟ^(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度直接提供暖風(fēng)，這比冷空氣更節(jié)能。然而，純電動(dòng)汽車與燃油汽車正好相反。熱空氣的加熱取決于電阻絲。它消耗大量的電力，這比向壓縮機(jī)供電要多。因此，在冬季駕駛溫暖的空氣也會(huì)降低耐力。一些車主說(shuō)，當(dāng)我關(guān)掉空調(diào)時(shí)，我只能跑200公里。還是電池問(wèn)題嗎？

這是影響耐力的第三個(gè)條件。其自身的電池管理能力。目前，我國(guó)大部分純電動(dòng)汽車仍采用60恒速耐力進(jìn)行標(biāo)定。根據(jù)我們實(shí)際測(cè)試過(guò)的許多電動(dòng)汽車，實(shí)際上60是最省電的。從理論上講，在工作條件下的耐力可以看作是真正的耐力。

許多制造商也開(kāi)始以定速60為標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)電池，因此在非定速60的情況下很容易發(fā)生嚴(yán)重的電池壽命損失。例如，許多愛(ài)恩的車主都是滴滴車主，每天的路況都很復(fù)雜。因此，如果蓄電池管理不均勻，則與標(biāo)定里程有很大差異。

目前，大多數(shù)純電動(dòng)汽車在寒冷條件下會(huì)遇到里程損失，這是一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題。在電池恒溫方面還沒(méi)有這樣做，自然溫度很少影響電池恒溫。