鋰電池其優(yōu)異產(chǎn)品即其性能，尤其是能量密度高，循環(huán)使用次數(shù)高，安全以及環(huán)保等，并在電動汽車生產(chǎn)產(chǎn)量高速發(fā)展增長的帶動下，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)繼續(xù)保持經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長的趨勢，行業(yè)管理創(chuàng)新可以加速，涌現(xiàn)出一批如寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業(yè)、嫦娥鋰電、國軒高科、中航鋰電等優(yōu)秀傳統(tǒng)企業(yè)。在這些學生優(yōu)秀旅游企業(yè)的推動下，鋰電池的新產(chǎn)品，新技術(shù)也不斷涌現(xiàn)，各種新電池信息技術(shù)人員相繼問世。
市場規(guī)模
數(shù)據(jù)顯示，中國鋰離子電池發(fā)貨量從2018年的102億瓦時，增至2018年的158億瓦時，預(yù)計到2022年將沖破185億瓦時。
未來發(fā)展趨勢
1. 各大企業(yè)已經(jīng)開始大力投入布局:由于對能量密度的要求很高，電動車使用的電池基本都是鋰電池。此外，由于鉛酸電池能量密度低、環(huán)境污染嚴重、循環(huán)次數(shù)少，國家正在出臺一系列政策，逐步淘汰鋰電池，電動自行車用鉛酸電池。因此，在動力電池方面，其前景被市場普遍看好。2022年上半年，具有一定市場規(guī)模的鋰電池企業(yè)發(fā)布了125個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈投資項目，總投資額超過4900億元。國內(nèi)鋰電池龍頭企業(yè)開始在海外投資建廠，國際資本通過參股加強與國內(nèi)企業(yè)的合作。
2. 儲能板塊加快產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展 2020年9月，在第75屆聯(lián)合國大會一般性辯論中，中國首次提出到2030年達到碳達峰，到2060年實現(xiàn)碳中和的目標。 “雙碳”將引領(lǐng)中國循序漸進、及時實施低碳轉(zhuǎn)型，促進污染減排與碳減排的協(xié)同作用，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境改善由量化向質(zhì)化轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，帶動儲能鋰離子電力爆發(fā)式增長。 “光伏發(fā)電、電池儲能、終端應(yīng)用”一體化的能源電子產(chǎn)業(yè)鏈將逐步加快發(fā)展，加快蓄光與調(diào)峰儲能的整合。 2020年上半年，全國儲能鋰離子電池產(chǎn)量達到22億瓦時，同比增長280%。
未來發(fā)展前景
1. 新能源汽車鋰電池電動自行車帶動鋰電池行業(yè)發(fā)展。 2020年11月，《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2021~2035）》正式通過，《規(guī)劃》指出我國未來15年新能源汽車的發(fā)展研究方向，從技術(shù)進行創(chuàng)新，制度可以設(shè)計，基礎(chǔ)教育設(shè)施建設(shè)等方面提供支持以及新能源汽車的發(fā)展，規(guī)劃明確2025年，中國對于新能源汽車的銷售占比達到20％左右，根據(jù)《規(guī)劃》估算，到2025年，中國目前國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車市場銷售將達到643萬輛，復(fù)合經(jīng)濟增長36％。 截至2021年底，中國電動自行車的保有量為3億臺，其大多數(shù)為技術(shù)較為經(jīng)濟落后的鉛酸電池，雖然單只鉛酸電池的價格相對便宜，但日均使用成本費用遠高于鋰電池，且污染環(huán)境，體積和重量是鋰電池的3倍以上，鋰電池逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸電池勢在必行，按照5年淘汰完成，平均水平每年0.6億臺需要更換，按照每臺鉛酸電池1KWH計算，每年60GWH。
2. 能源危機促進了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 中國已經(jīng)成為石油消費最多的國家。隨著疫情正?；蛧H形勢的變化，特別是2022年俄烏戰(zhàn)爭，能源穩(wěn)定始終面臨考驗。不排除2021年一些地方的限電在2022年再次發(fā)生。以電代油，錯峰儲電，將極大緩解能源緊張，促進鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
3. 環(huán)保政策環(huán)境要求推動鋰電池行業(yè)企業(yè)發(fā)展 隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和汽車的普及環(huán)境污染日益嚴重，此外，傳統(tǒng)汽車尾氣排放以及傳統(tǒng)鉛酸蓄電池對環(huán)境的污染，直接增加了人們對新能源鋰電池的需求。
通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、新能源開發(fā)等手段，發(fā)展低污染、高性能的鋰電池產(chǎn)業(yè)，是可持續(xù)發(fā)展的必由之路。