作為未來的電池，固態(tài)電池還有另一個爆炸性的消息。 哈佛大學(xué)的科學(xué)家們開發(fā)了一種用于電動汽車的新型固態(tài)鋰金屬電池，預(yù)計3分鐘內(nèi)充滿電，可持續(xù)20年。

制度分析表明，如果固態(tài)電池能夠發(fā)揮和增強一些安全優(yōu)勢，并努力占據(jù)能源密度優(yōu)勢，將會翻倍，循環(huán)壽命和過程優(yōu)化，它可以在主導(dǎo)方案中鞏固其核心潛在客戶。如果性能和成本進步顯著，市場將擴大，成為鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)路線。到2025年，全球固態(tài)電池市場空間可達數(shù)十至數(shù)千億千瓦時，規(guī)模達1000億美元。

目前，a股市場部分上市公司已在固態(tài)電池領(lǐng)域布局，并已形成一定產(chǎn)能，未來將受益于全球固態(tài)電池市場的快速增長。

全球固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展

所謂固態(tài)電池是一種新的電池技術(shù)，與目前常用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同，固態(tài)電池是使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

現(xiàn)在，科學(xué)界普遍認為，鋰離子電池已經(jīng)達到極限，近年來，固態(tài)電池被視為鋰離子電池的潛在繼承者。使用玻璃化合物制成的鈉作為導(dǎo)電材料的鋰固態(tài)電池技術(shù)，可以取代以前的鋰電池電解質(zhì)，大大提高鋰電池的能量密度。

固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池，因此其能量密度、安全性等領(lǐng)域比傳統(tǒng)鋰離子電池具有突出的優(yōu)勢，因此是電動汽車的理想電池。目前各大車企和動力電池公司都在布局固態(tài)電池。豐田、寶馬、大眾、三星等世界知名車企都在投入大量資金進行固態(tài)電池研究，研究進展非常迅速。

由于極強的應(yīng)用研究前景，目前，包括對于我國企業(yè)在內(nèi)的各國在政策上也十分重要支持固態(tài)電池的發(fā)展。

8月25日，工信部就《關(guān)于促進能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》公開征求意見。 建議支持長壽命、高安全性的鋰離子電池的發(fā)展。 推進聚合物鋰離子電池、全氣候電池、固態(tài)電池、快充電池的研發(fā)和應(yīng)用。

根據(jù)中信的研究報告，如果固態(tài)電池能夠發(fā)揮和增強部分安全優(yōu)勢，并努力占據(jù)能源密度優(yōu)勢，那么其循環(huán)壽命和過程優(yōu)化將翻一番，可以在主導(dǎo)方案中鞏固其核心潛在客戶。如果性能和成本進步顯著，市場將擴大，成為鋰離子電池的關(guān)鍵技術(shù)路線。到2025年，全球固態(tài)電池市場空間可達數(shù)十至數(shù)千億千瓦時，規(guī)模達1000億美元。據(jù)專家保守估計，到2030年，全球固態(tài)電池需求預(yù)計將達到5億千瓦時，市場規(guī)模將超過3000億元。

固態(tài)電池新技術(shù)引人關(guān)注。

固態(tài)電池具有獨特性能研究獲得了業(yè)內(nèi)外諸多問題關(guān)注，而近期的一則新聞則又為這團“烈火”上又添加了一把“干柴”。近日，美國哈佛分析大學(xué)中國科學(xué)家為電動汽車開發(fā)了學(xué)生一種發(fā)展新型固態(tài)鋰金屬電池，該電池技術(shù)有望可以實現(xiàn)3分鐘內(nèi)完全進行充電，并且可持續(xù)時間使用20年。相關(guān)課程論文已經(jīng)發(fā)表在最近的《自然》雜志上。

據(jù)媒體報道，原型電池的充電速度可達3分鐘，在其生命周期內(nèi)可回收10000多次。 研究人員說，即使是最好的充電周期現(xiàn)在也只有2000到3000次，這項技術(shù)可能會改變“游戲規(guī)則”。 此外，該電池使用純金屬形式鋰代替目前市場上電動車電池中使用的鋰離子，并采用特殊的夾層多層結(jié)構(gòu)設(shè)計，可以更好地避免故障和火災(zāi)等問題。

現(xiàn)在，一家新成立的公司宣布，它已經(jīng)獲得了哈佛大學(xué)技術(shù)開發(fā)辦公室的獨家許可，可以將該技術(shù)商業(yè)化，目標是將電池縮小到巴掌大小的“靈活包裝”，其組件封裝在一個鋁涂層薄膜中。

不過，固態(tài)電池雖是一項極有前景的電池管理技術(shù)，但也存在對于一些企業(yè)亟待解決的問題。首先是進行成本控制問題，有業(yè)內(nèi)人士表示，擺在車企、電池廠商面前最大的問題學(xué)生還是固態(tài)電池的成本，這點主要原因是因為固態(tài)電池目前我國并沒有建立完善的產(chǎn)業(yè)鏈來作為重要支撐，同時原材料采購成本費用昂貴，對生產(chǎn)加工工藝和生產(chǎn)安全設(shè)備也有著更高的要求。

其次是商業(yè)化發(fā)展問題，一些相關(guān)專業(yè)社會人士預(yù)判，全固態(tài)電池可能要10年后才具備一個完全商業(yè)化條件，甚至沒有時間更長。

許多上市公司配置固態(tài)電池

由于固態(tài)電池的短期限制，還沒有大規(guī)模推廣的跡象，因此，目前的市場主要是半固態(tài)電池等中間產(chǎn)品。無論是固態(tài)電池還是半固態(tài)電池，目前已有多家 A 股上市公司在這一領(lǐng)域進行了部署。

軒高科曾表示，其高安全性半固態(tài)電池單次能量密度為360 kWh\u002Fkg，配套車型電池組容量達到160 kWh，續(xù)航里程超過1000公里。半固態(tài)電池滿足客戶需求，預(yù)計今年年底裝車，明年批量發(fā)貨。

德爾股份自2018年開始發(fā)展布局全固態(tài)電池等產(chǎn)品，由日本本土企業(yè)專家?guī)ш犙邪l(fā)，已掌握相關(guān)材料配方和制造生產(chǎn)工藝等多項關(guān)鍵信息技術(shù)，并取得階段性學(xué)習(xí)成果。目前樣件已完成，正在成為日本客戶端可以進行分析測試。公司此前在互動教學(xué)平臺數(shù)據(jù)表示，主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品既可應(yīng)用于我國傳統(tǒng)燃油車，也可應(yīng)用于新能源汽車。

金正恩表示，截至2022年8月底，該電池一條試生產(chǎn)線、一條紐扣電池試生產(chǎn)線和一條固態(tài)電池試生產(chǎn)線已基本完成設(shè)備安裝，并正在試運行。 固體電解質(zhì)中試研發(fā)平臺已進入中試生產(chǎn)階段。

2022年7月16日，當盛科技與青島能源發(fā)展有限公司在昆山簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議(2022-2025)。雙方?jīng)Q定在發(fā)展固態(tài)和半固態(tài)電池技術(shù)、固態(tài)鋰正極材料供應(yīng)、全球產(chǎn)能分布、金融和資本合作等方面建立多層次、全方位的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此前，黨先后推出了6種新型電池材料的戰(zhàn)略新產(chǎn)品，包括雙相復(fù)合固體鋰陰極和固體電解質(zhì)兩種新系統(tǒng)材料。

業(yè)內(nèi)專家表示，目前半固態(tài)電池和固態(tài)電池同步發(fā)展，半固態(tài)電池只是一個過渡產(chǎn)品。未來，隨著全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的推進，電池行業(yè)將迎來真正的洗牌時刻，率先實現(xiàn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的行業(yè)企業(yè)將有資格穩(wěn)坐第一梯隊。